城市級全域智慧停車一體化平臺案例
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西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車項(xiàng)目
凱達(dá)爾科技投資建設(shè)、運(yùn)營西安市鄠邑區(qū)智慧交通公共停車智能管理與誘導(dǎo)系統(tǒng)云平臺大數(shù)據(jù)信息中心項(xiàng)目，匯聚路內(nèi)路外停車收費(fèi)，車位級停車管理（車位共享）、動靜態(tài)交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，拓展平臺的大數(shù)據(jù)挖掘、分析和應(yīng)用，面向公眾出行提供"互聯(lián)網(wǎng)+ "智慧出行服務(wù)。
陽江市海陵島智能停車公共信息平臺
凱達(dá)爾科技攜手戰(zhàn)略合作伙伴-中興通訊，投資建設(shè)、運(yùn)營陽江市海陵島1200多個(gè)路內(nèi)泊位，對2個(gè)固定停車場和4個(gè)臨時(shí)停車場進(jìn)行智能化改造，同時(shí)構(gòu)建停車誘導(dǎo)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并建設(shè)海陵島智能停車公共信息平臺，對島內(nèi)所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。
陽江市海陵島智能停車公共信息平臺
凱達(dá)爾科技攜手戰(zhàn)略合作伙伴-中興通訊，投資建設(shè)、運(yùn)營陽江市海陵島1200多個(gè)路內(nèi)泊位，對2個(gè)固定停車場和4個(gè)臨時(shí)停車場進(jìn)行智能化改造，同時(shí)構(gòu)建停車誘導(dǎo)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并建設(shè)海陵島智能停車公共信息平臺，對島內(nèi)所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。
深圳機(jī)場GTC地面交通綜合管理系統(tǒng)
凱達(dá)爾科技投資、建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)樞紐型地面交通綜合管理項(xiàng)目“深圳機(jī)場GTC智能交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目”，項(xiàng)目涵蓋信息管理平臺、停車場系統(tǒng)、動靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、人流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、機(jī)場巴士系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)以及航班信息接入等，總泊位數(shù)達(dá)4700個(gè)，項(xiàng)目工程量巨大且復(fù)雜，集成子系統(tǒng)眾多。
智慧道路停車案例
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深圳智慧路邊停車
案例背景
基本信息
實(shí)施效果
深圳作為我國率先進(jìn)入汽車時(shí)代的國際化大都市，停車供需矛盾日益突出，路邊臨時(shí)停車免費(fèi)模式已不能適應(yīng)交通發(fā)展要求。
一是路邊停車一位難求，路外停車場閑置； 二是道路停車泊位被長期占用，短時(shí)停車需求無法滿足； 三是由于路邊臨時(shí)停車泊位一般設(shè)置在次干道及以下道路，而相關(guān)部門力量不足，缺乏有效監(jiān)管，違章停車成本低，造成車輛違章現(xiàn)象嚴(yán)重，對動態(tài)交通產(chǎn)生嚴(yán)重影響。 針對此現(xiàn)象，深圳市沒有采取限購等強(qiáng)制性禁止方式，而是優(yōu)先采取經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控交通需求，合理引導(dǎo)車輛使用，調(diào)節(jié)市民出行方式，逐步開展路邊臨時(shí)停車收費(fèi)工作。
凱達(dá)爾科技從12年開始參與深圳智慧路邊停車項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)開發(fā)，并于14年正式中標(biāo)了該項(xiàng)目
泊位總數(shù)：45000個(gè)
上線時(shí)間：2015年1月正式開始運(yùn)營
技術(shù)模式：前端物聯(lián)網(wǎng)（地磁）+移動端（手機(jī)、巡檢PDA）+云管理平臺
支付手段：第三方支付（微信、支付寶）、網(wǎng)絡(luò)銀行、語音服務(wù)、官方網(wǎng)站
泊位總數(shù)：45000個(gè)
上線時(shí)間：2015年1月正式開始運(yùn)營
技術(shù)模式：前端物聯(lián)網(wǎng)（地磁）+移動端（手機(jī)、巡檢PDA）+云管理平臺
支付手段：第三方支付（微信、支付寶）、網(wǎng)絡(luò)銀行、語音服務(wù)、官方網(wǎng)站
停車泊位周轉(zhuǎn)率大幅提升，路邊臨時(shí)停車周轉(zhuǎn)率平均上升約48.6%解決路邊車位長期占用問題，原“僵尸車”現(xiàn)象消失路外停車場白天占用率普遍提高，工作日白天的占用率平均提高約22%路邊違停數(shù)量明顯降低，路邊高峰時(shí)段違停降幅約在94%左右路交通運(yùn)行速度顯著提升，工作日晚高峰車速環(huán)比上升12%-15%機(jī)動車碳排放有所下降，工作日晚高峰碳排放平均減少約4.6%智能誘導(dǎo)系統(tǒng)案例
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凱達(dá)爾動靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)已覆蓋全國大部分重點(diǎn)城市和區(qū)域，大大提升了城市交通管理服務(wù)水平，也提高了停車場（庫）的利用率和均衡性。其中，上海的市場占有率達(dá)到90%以上，通過誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全市約500個(gè)停車場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)采集，并主導(dǎo)編制了中國《公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求國家標(biāo)準(zhǔn)》。
上海市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海世博“P+R”換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)
深圳市排陣式誘導(dǎo)系統(tǒng)
廣州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
西安市鐘鼓樓片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
鄭州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
長沙市高速誘導(dǎo)系統(tǒng)
三亞市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
上海世博“P+R”換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)
深圳市排陣式誘導(dǎo)系統(tǒng)
廣州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
西安市鐘鼓樓片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
鄭州市城市誘導(dǎo)系統(tǒng)
長沙市高速誘導(dǎo)系統(tǒng)
三亞市誘導(dǎo)系統(tǒng)
智能停車場案例
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上海浦東國際機(jī)場
泊位總數(shù)：3899個(gè)
上海浦東國際機(jī)場
深圳市海岸城購物中心
泊位總數(shù)：2000個(gè)
深圳市海岸城購物中心
深圳SCC中洲控股中心
泊位總數(shù)：1199個(gè)
深圳SCC中洲控股中心
